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　　記者了解到，武漢—合肥—南京—上海沿江高鐵通道是國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》“八縱八橫”高速鐵路主通道之一。根據該規劃，到2020年，國內鐵路網(wǎng)規模達到15萬(wàn)公里，其中高速鐵路3萬(wàn)公里，覆蓋80%以上的大城市。

目前從武漢出發(fā)至上海的動(dòng)車(chē)，經(jīng)合肥至南京段設計時(shí)速為250公里，技術(shù)標準不高，運能日趨飽和且已建的貨運設施不能發(fā)揮作用。同樣，武漢往重慶、成都方向動(dòng)車(chē)，也因利川段常有隧道滲水等發(fā)生，暴雨時(shí)經(jīng)常中斷，時(shí)速也不高。實(shí)際上，這條橫貫東西的鐵路大動(dòng)脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專(zhuān)、渝利鐵路、宜萬(wàn)鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素，修建標準不統一，一列火車(chē)從上海到成都無(wú)法保持高速行駛，全程需要16個(gè)小時(shí)。且經(jīng)常受到暴雨等影響，出現限速、甚至中斷的尷尬，每到節假日，滬漢蓉鐵路客流壓力大，運能不足、速度難以提升。

為此，沿江高鐵再次被提上議事日程。初步設想是，該線(xiàn)路起于上海，經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點(diǎn)在成都，串聯(lián)長(cháng)江沿線(xiàn)的22個(gè)城市，全程采用時(shí)速350公里的標準修建，在中段與鄭萬(wàn)鐵路交會(huì )相連。

根據國家發(fā)改委、中國鐵路總公司要求，中國鐵路設計集團有限公司已正式啟動(dòng)沿江高鐵通道規劃方案研究工作。下一階段，相關(guān)部門(mén)將對沿江高鐵通道技術(shù)標準、建設時(shí)序、線(xiàn)路方案等進(jìn)行具體研究論證。