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　坐高鐵路漫漫沒(méi)有WiFi心煩意亂

現在乘坐高鐵出行已經(jīng)成為了一種常規的出行方式。不過(guò)乘坐高鐵的時(shí)間一長(cháng)，車(chē)廂中的我們便無(wú)所事事，高鐵車(chē)廂沒(méi)有WiFi提供，讓乘客的乘坐體驗大幅下降。高鐵WiFi成為了常坐高鐵出行人們翹首以盼的對象?，F在雖然在復興號上已經(jīng)提供了免費WiFi，但實(shí)際的體驗效果卻讓人大失所望。復興號提供的免費WiFi打開(kāi)網(wǎng)頁(yè)都很卡，更別說(shuō)看視頻了。不過(guò)大家也不用擔心，另一條京津城際高鐵測試了超高速無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)（EUHT），高鐵WiFi的問(wèn)題就能解決。

其實(shí)各地的鐵路局也在紛紛研究高鐵WiFi的可行性?，F在，不少普快列車(chē)已經(jīng)提供免費WiFi上網(wǎng)，一般會(huì )采用LTE或者4G技術(shù)，為列車(chē)提供WiFi信號。與一般列車(chē)不同，高鐵現在運行的速度是每小時(shí)300公里，這樣快的速度給基站切換、通信延時(shí)帶來(lái)了極大的挑戰。這也是為什么復興號沒(méi)能提供高速WiFi的原因。
　
高鐵超高速無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)實(shí)裝

雖然目前普遍在鐵路上部署的大多數4G和LTE網(wǎng)絡(luò )，因為其移動(dòng)性很好，易于在鐵道兩旁部署，但這兩種網(wǎng)絡(luò )的帶寬較低。而WiFi雖然傳輸帶寬較高，但是不具備移動(dòng)性。EUHT技術(shù)采用了高頻譜標準，能夠擁有高速移動(dòng)性能和高帶寬傳輸，以及穩定的切換性能。不僅可以部署在鐵路上，還是未來(lái)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的殺手锏。

現在，超高速無(wú)線(xiàn)通信系統（EUHT）已經(jīng)在京津城際高鐵上展開(kāi)測試。在300公里每小時(shí)的高鐵上，EUHT通信切換可靠性為100%，平均網(wǎng)速延時(shí)為5ms，空口時(shí)延為1ms，平均傳輸速率可達150Mbps，甚至比家中的WiFi還快。

推廣全國走向世界做大這塊蛋糕

超高速無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)（EUHT）的應用，標志著(zhù)又一項中國速度已經(jīng)準備起航。這一技術(shù)不僅可以應用在高鐵上，還可以用在地鐵，甚至解決偏遠農村地區的無(wú)線(xiàn)寬帶上網(wǎng)問(wèn)題，更可以跟隨高鐵技術(shù)一起走出國門(mén)，邁向世界市場(chǎng)。這一市場(chǎng)剛剛興起，做大這塊蛋糕將會(huì )給企業(yè)甚至國家帶來(lái)高額的財富。

以京津城際高鐵為例，在120公里長(cháng)的軌道旁，大約部署了100余個(gè)EUHT基站，基站下埋光纖提供高速網(wǎng)絡(luò )傳輸?；?、光纖沿著(zhù)鐵軌走向全國，走向世界，EUHT基站的部署還能夠給鐵軌、光纖、通信廠(chǎng)商等帶來(lái)新的增收機會(huì )，打造一個(gè)高速無(wú)線(xiàn)傳輸的生態(tài)圈，帶來(lái)數以?xún)|計的市場(chǎng)需求。僅僅就是掌握核心技術(shù)的威力還不行,還需要堅強碩大的高鐵工程需求支持,外加中國高鐵建設實(shí)力,這才會(huì )使EUHT成為又一個(gè)趕超發(fā)達國家的拐點(diǎn)。