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2017年7月27日，“復興號”京滬高鐵開(kāi)展時(shí)速350公里體驗運營(yíng)拉開(kāi)帷幕！包括來(lái)自相關(guān)部委的工作人員、院士專(zhuān)家、企業(yè)員工和鐵路職工等，共計300余人參加了此次活動(dòng)。8點(diǎn)38分，中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”駛出北京南站，瞬間提速。四個(gè)多小時(shí)，它在京滬高鐵北京與徐州實(shí)現往返。一路上，“復興號”最高時(shí)速352公里，這是自2011年中國高鐵降速以來(lái)，時(shí)隔6年，再次迎來(lái)“達速”實(shí)驗。中國鐵路總公司表示，預計9月京滬高鐵實(shí)施新列車(chē)運行圖后，“復興號”將按時(shí)速350公里正式上線(xiàn)運營(yíng)，實(shí)現京滬高鐵開(kāi)通6年后的“達速”運營(yíng)。業(yè)內專(zhuān)家表示，“體驗運營(yíng)”的成功，預示著(zhù)中國高鐵350公里時(shí)代即將回歸！

近幾年來(lái)，高鐵提速重新進(jìn)入大眾話(huà)題。隨著(zhù)高鐵的發(fā)展，關(guān)于350公里這個(gè)速度，人們對于技術(shù)和安全方面的擔心越來(lái)越少。6年來(lái)，中國高鐵積累了更加豐富的運營(yíng)經(jīng)驗。目前，中國鐵路投入運營(yíng)的動(dòng)車(chē)組已有2700余組，居世界首位，安全運行里程超過(guò)50多億公里。以京滬高鐵為例，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運行2193天，累計開(kāi)行列車(chē)58萬(wàn)余列，年均增長(cháng)18.6%。

從高鐵動(dòng)車(chē)組來(lái)看，去年7月15日，兩列自主研制的中國標準動(dòng)車(chē)組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭（州）徐（州）高鐵上分別以420公里的速度“親密相會(huì )”。眨眼間，乘客一秒飛過(guò)117米。這是世界最高速的動(dòng)車(chē)組交會(huì )試驗，中國標準動(dòng)車(chē)組經(jīng)受住了“大考”。今年6月26日，中國標準動(dòng)車(chē)組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相。

“‘復興號’是由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產(chǎn)權、達到世界先進(jìn)水平的中國標準動(dòng)車(chē)組。”中鐵總總經(jīng)理特別技術(shù)顧問(wèn)、中國工程院院士何華武表示，中國標準動(dòng)車(chē)組完成了整車(chē)60萬(wàn)公里運用考核，歐洲一般只有40萬(wàn)公里，其性能指標實(shí)現較大提升，設計壽命由現在的20年提高到30年。

中國鐵路總公司表示，京滬高鐵是目前我國和世界上設計建設標準最高的高速鐵路，2008年1月開(kāi)工建設，在設計、建設、驗收中全部按時(shí)速350公里標準展開(kāi)，工程質(zhì)量和設備設施滿(mǎn)足時(shí)速350公里安全運行的技術(shù)規范和標準，并通過(guò)了國家驗收。京滬高鐵2011年6月30日開(kāi)通運營(yíng)，經(jīng)過(guò)6年的安全運營(yíng)實(shí)踐，固定設施設備長(cháng)期保持優(yōu)良狀態(tài)，運營(yíng)安全穩定，積累了較為系統完整的安全運營(yíng)管理經(jīng)驗，順利度過(guò)了運營(yíng)初期。2017年6月底，“復興號”動(dòng)車(chē)組正式在京滬高鐵線(xiàn)上線(xiàn)運行。目前，每天開(kāi)行4對列車(chē)。根據2011年7月全國高鐵降速的規定，按照時(shí)速350公里運營(yíng)研發(fā)制造的“復興號”上線(xiàn)后的運行時(shí)速一直保持在300公里/小時(shí)。

“復興號”動(dòng)車(chē)組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號，其中，數字“400”為速度等級代碼，代表該型動(dòng)車(chē)組試驗速度可達時(shí)速400公里及以上，持續運行時(shí)速為350公里。而目前上線(xiàn)運行的“復興號”實(shí)際運營(yíng)時(shí)速最高不超過(guò)309公里，基本維持在300公里左右。2個(gè)月后，當“復興號”以時(shí)速350公里運營(yíng)后，這趟列車(chē)將率先成為我國最快的動(dòng)車(chē)組。與“和諧號”相比，“復興號”的優(yōu)勢和節能性更為突出，跑350公里的總能耗降低了10%左右，每跑一趟京滬全程省電5000多度。

根據國務(wù)院批準的《國家發(fā)改革委關(guān)于審批新建京滬高速鐵路可行性研究報告的請示》，京滬高鐵按時(shí)速350公里標準設計、建設，通過(guò)標準示范線(xiàn)建設，工程質(zhì)量和設備設施得到進(jìn)一步強化，完全滿(mǎn)足時(shí)速350公里安全運行的技術(shù)規范和標準。京滬高鐵實(shí)施“復興號”時(shí)速350公里運營(yíng)，不僅能夠充分合理利用資源，而且可以更好地發(fā)揮高鐵方便、快捷、舒適的比較優(yōu)勢，促進(jìn)綜合交通體系健康發(fā)展。

“復興號”在京滬高鐵開(kāi)展時(shí)速350公里實(shí)車(chē)、實(shí)重和實(shí)速檢驗檢測、可行性研究和運營(yíng)安全評估，組織兩院院士、鐵路專(zhuān)家進(jìn)行了評審咨詢(xún)。通過(guò)全面系統的科學(xué)論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿(mǎn)足按設計速度350公里/小時(shí)運營(yíng)要求。中國鐵道科學(xué)研究院研究員張波表示，“復興號”采用低能耗設計，與“和諧號”相比，跑350公里的總能耗降低了10%左右，每跑一趟京滬全程省電5000多度。

而就其他路線(xiàn)會(huì )否也會(huì )像北京上海一樣開(kāi)行時(shí)速350公里動(dòng)車(chē)一問(wèn)，相關(guān)人士也給予了否定的答案，并表示，到目前為止，中鐵總只是打算將提速范圍限定在京滬高鐵的復興號動(dòng)車(chē)組上，而未包括和諧號動(dòng)車(chē)組，“不是整條線(xiàn)路全部提速”。