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[調價(jià)之后，寧波至深圳段大部分動(dòng)車(chē)組列車(chē)的一等座漲幅最高超50%，二等座漲幅為16%~20%，少量車(chē)次下調票價(jià)。滬杭、杭甬段D字頭列車(chē)二等座漲幅均超10%。]
中國高鐵將迎來(lái)第一次跨省調價(jià)，東南沿海高鐵的票價(jià)從4月21日起將進(jìn)行調整，多路段根據車(chē)次客流狀況嘗試區間票價(jià)。
第一財經(jīng)記者查詢(xún)發(fā)現，調價(jià)之后，寧波至深圳段大部分動(dòng)車(chē)組列車(chē)的一等座漲幅最高超50%，二等座漲幅為16%~20%，少量車(chē)次下調票價(jià)。滬杭、杭甬段D字頭列車(chē)二等座漲幅均超10%。
業(yè)內專(zhuān)家分析認為，票價(jià)調整是鐵路市場(chǎng)化改革的一次嘗試，通過(guò)價(jià)格杠桿調節客流，對我國鐵路總公司加快市場(chǎng)化步伐、減少虧損改善營(yíng)收以及提高鐵路行業(yè)對社會(huì )資本的吸引力有積極意義。未來(lái)會(huì )有更多的高鐵加入調價(jià)的行列。
一等座最高漲幅超50%
東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成。
今年2月，中國鐵路總公司發(fā)布公告稱(chēng)，將對東南沿海高鐵開(kāi)行的時(shí)速200公里~250公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調整。滬杭、杭甬段時(shí)速300公里高鐵動(dòng)車(chē)組票價(jià)不在調整范圍內。
第一財經(jīng)記者在12306鐵路客服網(wǎng)站上查詢(xún)發(fā)現，滬杭段一等座上調51%，二等座上調14.3%；杭甬段上調幅度最小，一等座上調13.7%，二等座上調12.5%。
不過(guò)，寧波至深圳段一等座普遍漲幅超50%，二等座漲幅則在16%~20%左右。
在廈門(mén)北到寧波的26個(gè)動(dòng)車(chē)組車(chē)次中，對比4月13日與21日的票價(jià)，一等座全部漲價(jià)，由目前的統一票價(jià)288元調整到353元至445元區間票價(jià)，漲幅最高達58%；二等座中，只有D3212一個(gè)車(chē)次降價(jià)，由238元降到221元，降幅7%，其余車(chē)次由238元調整到265元~278元區間票價(jià)，漲幅最高達16.8%。
短途票價(jià)調整也以漲價(jià)居多。比如福州南站到廈門(mén)北站，一等座由79.5元調整至127元，漲幅59.7%；二等座由65.5元調整為79元，漲幅20.6%。
中國鐵路總公司相關(guān)部門(mén)負責人表示，此次票價(jià)調整前，東南沿海高鐵長(cháng)期執行國家1997年批復的高等級快速軟座票價(jià)標準，明顯低于同區段公路票價(jià)，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。
據《人民日報》報道，東南沿海高鐵日均開(kāi)行動(dòng)車(chē)組622列，平均客座率達80%以上，但是賬本凈利潤卻為虧損。虧損的原因其中一條就是定價(jià)偏低，且明顯低于同區段公路票價(jià)。
如寧波至廈門(mén)，公路運行13.5小時(shí)，票價(jià)312元，高鐵運行5.5小時(shí)，票價(jià)僅250元；廈門(mén)至深圳，公路運行8小時(shí)，票價(jià)372元，高鐵運行3.5小時(shí)，票價(jià)僅150元。高鐵運行時(shí)間不足公路的一半，可是票價(jià)卻低得多。
定價(jià)應兼顧公益與效益
同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中國鐵路總公司多年虧損，運營(yíng)壓力巨大。市場(chǎng)化轉型中的中國鐵路，應發(fā)揮價(jià)格在配置資源上的作用，充分利用運能，綜合考慮鐵路運輸成本、市場(chǎng)需求、旅客承受能力等各方因素合理確定票價(jià)。
孫章告訴第一財經(jīng)記者，鐵路兼具公益性與商業(yè)性。在鐵路財政困難的情況下，自1995年以來(lái)，我國普速旅客列車(chē)仍21年沒(méi)有漲價(jià)。盡管高鐵的建設和運營(yíng)成本要比普速鐵路高很多，但本質(zhì)屬性一樣，不可能完全按建造成本定價(jià)。
因此，我國高鐵票價(jià)調整應充分體現公益性與商業(yè)性的統一，方式方法上要注意循序漸進(jìn)。孫章認為，把東南沿海D字頭列車(chē)調價(jià)作為試點(diǎn)是可取的，因為東南沿海屬于我國經(jīng)濟發(fā)達地區，就高收入人群和商務(wù)人士而言，快捷、舒適是出行首先考慮的因素，對票價(jià)的漲跌相對不敏感。
孫章建議，中國鐵路總公司與下屬鐵路企業(yè)，在執行上限票價(jià)的前提下，可以通過(guò)靈活的促銷(xiāo)方式，使更多較低收入者共享高鐵的便捷與舒適。
票價(jià)調整被認為是鐵路市場(chǎng)化改革的重要一步。運價(jià)靈活，不僅可以提高鐵路對市場(chǎng)的敏感度，加快鐵路總公司融入市場(chǎng)的步伐，也可以使鐵路行業(yè)的收入預期與經(jīng)營(yíng)環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對社會(huì )資本的吸引力。
孫章告訴第一財經(jīng)記者，我國首條吸收社會(huì )資本建設的高鐵線(xiàn)路就在東南沿海的浙江省內，適當提高高鐵的收益率，有助于吸引更多民間資本進(jìn)入高鐵領(lǐng)域，從而有利于高鐵建設的可持續發(fā)展。