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中國高鐵運營(yíng)里程多年居世界第一位，且發(fā)展速度、集成能力、在建規模都處于世界領(lǐng)先地位。為什么中國高鐵能夠在十余年間實(shí)現從引進(jìn)到原創(chuàng )的技術(shù)更迭？這種發(fā)展模式能否復制？

13日下午，多位學(xué)者在中國與全球化智庫(CCG)同西南交通大學(xué)中國高鐵發(fā)展戰略研究中心聯(lián)合舉辦的《中國高鐵創(chuàng )新體系研究》新書(shū)發(fā)布暨研討會(huì )上分享自己的觀(guān)點(diǎn)。“中國高鐵的發(fā)展有一個(gè)強大的創(chuàng )新體系”，《中國高鐵創(chuàng )新體系研究》作者之一、西南交通大學(xué)高鐵發(fā)展戰略研究中心主任、CCG學(xué)術(shù)委員會(huì )專(zhuān)家高柏給出自己的答案。

高柏把打造出高鐵的中國模式稱(chēng)為“中國高鐵創(chuàng )新體系”。他認為這個(gè)體系不是預先設定好的，而是政府、企業(yè)、高校三大行動(dòng)主體和技術(shù)、資金、人力資本三大要素相互影響的結果。

國務(wù)院國有資產(chǎn)監督管理委員會(huì )研究中心副研究員周建軍認為高鐵自主創(chuàng )新的成功證明了產(chǎn)業(yè)政策——尤其是技術(shù)、組織兩類(lèi)政策——在中國這樣的后發(fā)國家提升高端裝備制造業(yè)的重要作用。此外，中國從上到下的動(dòng)員體制已經(jīng)超越了既有的產(chǎn)業(yè)政策框架，有必要拓展產(chǎn)業(yè)政策概念。

高鐵創(chuàng )新中，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)與自主創(chuàng )新孰輕孰重？中國科學(xué)技術(shù)發(fā)展戰略研究院研究員趙剛認為兩者同等重要，缺一不可。高鐵技術(shù)是“開(kāi)放式創(chuàng )新”，如果沒(méi)有國外先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)，中國高鐵完全依靠自己的研發(fā)“不會(huì )發(fā)展到今天的程度”。CCG理事長(cháng)王輝耀認為中國高鐵的開(kāi)放式創(chuàng )新——多元碰撞、多元結合——可能也是在全球化時(shí)代最容易成功的一種方式。

中國社會(huì )科學(xué)研究院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員呂鐵思考高鐵創(chuàng )新體系的局限性時(shí)，提出疑問(wèn)：“高鐵創(chuàng )新到底是什么意義上的成功？”他認為應該從不同角度衡量高鐵的輝煌，高鐵技術(shù)創(chuàng )新獲得成功，但經(jīng)濟效益方面，特別是國際市場(chǎng)的效益還需要進(jìn)一步提升。

中央財經(jīng)大學(xué)社會(huì )與心理學(xué)院副院長(cháng)、《中國高鐵創(chuàng )新體系研究》第二作者李國武表示，要謹慎對待中國高鐵創(chuàng )新體系代表的創(chuàng )新模式，應根據產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)來(lái)采取合適的創(chuàng )新模式。