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中國高鐵技術(shù)發(fā)展路徑回顧及技術(shù)現狀分析

　　集世界高鐵技術(shù)大成的中國和諧號（CRH）
　　
　　我國從上世紀90 年代開(kāi)始研制自己的高鐵系統。在研究了各國高鐵技術(shù)并和三大主流高鐵系統制造商交流合作的基礎上，于2007 年2月1日開(kāi)始在廣深線(xiàn)投入試運行。首發(fā)車(chē)型為CRH1。CRH1 型動(dòng)車(chē)組的原型車(chē)是瑞典國鐵設計的ReginaC2008 型電力動(dòng)車(chē)組，采用交流傳動(dòng)及動(dòng)力分布式設計，龐巴迪-四方-鮑爾（BSP）生產(chǎn)，設計最大運營(yíng)速度為250 公里/小時(shí)，但實(shí)際運用中CRH1A 的最大運營(yíng)速度受動(dòng)車(chē)組微機控制系統軟件鎖定（軟件限速），初期最高運營(yíng)速度為205 公里/小時(shí)。
　　
　　CRH2 型是以日本新干線(xiàn)的E2 系為基礎，是臺灣高鐵700T 型之后，第二款自日本出口的新干線(xiàn)列車(chē)。2004 年10 月，“日本企業(yè)聯(lián)合體”與中國鐵道部簽訂出口鐵路車(chē)輛、轉讓技術(shù)合同，總價(jià)值93 億元人民幣。根據合同，60 列當中有3列在日本完成，并完整地運往中國；剩余多組將通過(guò)技術(shù)轉移，由南車(chē)集團在國內生產(chǎn)。
　　
　　CRH2A 基本上與日本的原型車(chē)E2 系相同，并使用與E2 系相同的牽引電動(dòng)機，在中國進(jìn)行了本土化改進(jìn)，包括使用德國技術(shù)改造受電弓，以適應高變化的沿線(xiàn)接觸網(wǎng)，以及在駕拖車(chē)頂部安裝多種信號天線(xiàn)等。
　　
　　CRH3 列車(chē)的原型為德國鐵路的ICE3 列車(chē)。2005 年，中國北車(chē)以6.69 億歐元的總價(jià)引進(jìn)西門(mén)子公司技術(shù)，在國內生產(chǎn)實(shí)現國產(chǎn)化。CRH3C 型電力動(dòng)車(chē)組依然采用動(dòng)力分布式，最高運營(yíng)速度達350km/h。CRH3 動(dòng)車(chē)組是在ICE 3/ VelaroE 成功開(kāi)發(fā)的基礎上，適應中國的客運需求進(jìn)行適應性?xún)?yōu)化設計而來(lái)的，它繼承了ICE3/ VelaroE 高速電動(dòng)車(chē)組的高新技術(shù)，并根據技術(shù)的發(fā)展趨勢進(jìn)行了改進(jìn)。
　　
　　CRH5 的車(chē)體以芬蘭鐵路的SM3 動(dòng)車(chē)組為原型，動(dòng)力設計上以法國阿爾斯通的Pendolino 寬體擺式列車(chē)為基礎。
　　
　　2004 年，鐵道部和阿爾斯通簽訂總值6.2 億歐元的合同，根據合同，阿爾斯通將7 項高速列車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)轉移給中國，用于生產(chǎn)CRH5，并有3 組列車(chē)會(huì )在阿爾斯通位于意大利的工廠(chǎng)組裝，并完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其余51 組透過(guò)法國的技術(shù)轉移，由長(cháng)春軌道客車(chē)在國內生產(chǎn)。同時(shí)，CRH5 是動(dòng)車(chē)組系列中唯一對原型車(chē)的進(jìn)行了大幅度的改動(dòng)的車(chē)型。在耐寒性方面，CRH5 比CRH1 及CRH2 優(yōu)勝，其承受溫度范圍可達±40℃，大多數被安排于中國東北地區運用，如哈大高鐵，CRH5A 動(dòng)車(chē)組于2007 年4月18 日起，正式運行于京哈線(xiàn)上。
　　
　　CRH380A 型電力動(dòng)車(chē)組，或稱(chēng)CRH2-380 型，由南車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司在CRH2C（CRH2-300）型電力動(dòng)車(chē)組基礎上自主研發(fā)的CRH 系列高速動(dòng)車(chē)組，也是“中國高速列車(chē)自主創(chuàng )新聯(lián)合行動(dòng)計劃”的重點(diǎn)項目，最高營(yíng)運速度380公里/小時(shí)。持續運營(yíng)時(shí)速350 公里。CHH380 已經(jīng)在國內高鐵大規模投入商用，目前系列的實(shí)驗車(chē)型CIT500 據報道最高試驗時(shí)速達到605 公里。
　　
　　CIT500(CRH380AM)
　　
　　中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2014-2019年中國高鐵行業(yè)調研及未來(lái)趨勢報告》指出：380 系列是中國高鐵引進(jìn)、吸收、再創(chuàng )新的杰作，在該類(lèi)型的列車(chē)上，中國在流線(xiàn)型頭型、氣密強度與氣密性、振動(dòng)模態(tài)、轉向架、減振降噪、牽引系統、弓網(wǎng)受流、制動(dòng)系統、旅客界面、智能化等十大關(guān)鍵技術(shù)上取得了重要突破，實(shí)現了對其它國家高鐵技術(shù)的超越。

世界各國高鐵實(shí)驗速度和運營(yíng)速度排名

國家
型號
速度（公里/小時(shí)）
時(shí)間
試驗速度
中國
CIT500（CRH380AM）
605
2014
法國
TGV-V150
574.8
2007
中國
CRH380BL
487.3
2011
中國
CRH380AL
486.1
2010
日本
955型實(shí)驗電車(chē)（300X）
443
1996
日本
E952/953型（STAR21)
425
1993
中國
CRH380A
416.6
2010
德國
ICE
406
1988
日本
N700系
365
2005
韓國
KTX
352.4
2004
意大利
TAV
319
1988
運營(yíng)速度
中國
大部分新建高速客運專(zhuān)線(xiàn)
350
 
法國
TGV-LGV東歐線(xiàn)
320
 
德國
ICE-LGV東歐線(xiàn)
320
 
日本
N700系、E5系
300