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隨著(zhù)長(cháng)江經(jīng)濟帶規劃綱要下發(fā)，該領(lǐng)域的綜合立體交通走廊建設將加速。

2014年發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導意見(jiàn)》及《長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規劃（2014-2020年）》，對長(cháng)江經(jīng)濟帶的高鐵、高速公路、水路、航空、油氣以及其他一些大項目進(jìn)行了規劃。

不過(guò)隨著(zhù)近期國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》的出臺，以及地方“十三五”高鐵建設推進(jìn)，長(cháng)江經(jīng)濟帶立體交通走廊有望增加大批新的項目和通道。比如上海到成都（重慶）的時(shí)速350公里的新高鐵，以及從上海經(jīng)南京、九江、岳陽(yáng)到重慶的高鐵等。

多名專(zhuān)家認為，這將大大發(fā)揮長(cháng)江經(jīng)濟帶在“一帶一路”建設中的作用，該走廊有望成為中國通往歐洲和中亞的物流新通道，使得中國對外開(kāi)放的交通更加便捷。

新開(kāi)放通道漸成型

2014年發(fā)布的《長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規劃》（2014-2020年）提出，依托長(cháng)江黃金水道，統籌發(fā)展水路、鐵路、公路、航空、管道等各種運輸方式，加快綜合交通樞紐和國際通道建設，建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的戰略支撐力?；窘ǔ梢惑w發(fā)展的城際交通網(wǎng)。形成以快速鐵路、高速公路等為骨干的城際交通網(wǎng)，實(shí)現中心城市之間以及中心城市與周邊城市之間1-2小時(shí)交通圈。

根據了解，長(cháng)江經(jīng)濟帶的交通走廊，與其他領(lǐng)域的最大不同在于，無(wú)論是鐵路、高速公路還是河運等都很發(fā)達，各個(gè)運輸模式的整合將發(fā)揮巨大優(yōu)勢。

比如上海到成都（重慶）有望建設新的高鐵，原先上海到重慶（成都）的客運專(zhuān)線(xiàn)有望改為走貨運。該線(xiàn)路將和隴海線(xiàn)平行，這樣企業(yè)在上?？梢詫⒇浳锿ㄟ^(guò)此鐵路，送往成都，再通過(guò)成都到西寧或者格爾木的鐵路往歐洲或者中亞。而宜昌到重慶貨運鐵路等建成，有利于各城市的貨物通過(guò)鐵路送達港口，再往海外出口。

中國區域經(jīng)濟學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)陳耀認為，長(cháng)江經(jīng)濟帶有很好的交通模式，海上有上海作為海港，陸上從重慶、成都等地直接通過(guò)鐵路將貨物發(fā)往歐洲，長(cháng)江也有南京、武漢港口對接等。

“這樣，長(cháng)江沿線(xiàn)各個(gè)城市的貨物，都可以由鐵路、公路或者港口再轉往歐美或者中亞。”他說(shuō)。

21世紀經(jīng)濟報道獲悉，目前除了連云港(4.970, -0.12, -2.36%)往西走隴海線(xiàn)、蘭新線(xiàn)，可以出口貨物外，從南京港(14.670, 0.22, 1.52%)口、蘇州、上海、義烏等地，都開(kāi)通歐洲貨運專(zhuān)列。武漢、重慶、長(cháng)沙也是如此。

另外，目前南京港以下的長(cháng)江航道可以行駛5萬(wàn)噸海輪。武漢港以下到安慶的長(cháng)江航道將實(shí)現6米深的標準，從而使得萬(wàn)噸貨輪可以到達武漢。按此看，武漢、九江港口未來(lái)也可以承接出口貨物，再通過(guò)港口鐵路，直接往歐洲發(fā)貨，與南京港口一樣，發(fā)揮水鐵聯(lián)運的作用。

新增多條高鐵

而長(cháng)江經(jīng)濟帶最大的變化是，相比過(guò)去，將增加多條東西貫通的高鐵。

根據原先的規劃，長(cháng)江經(jīng)濟帶最主要的高鐵有沿江高鐵以及滬昆高鐵。另外商丘經(jīng)合肥至杭州、重慶至貴陽(yáng)等也規劃了南北向高速鐵路和快速鐵路。

而國家“十三五”規劃綱要顯示的中長(cháng)期高鐵網(wǎng)示意圖（到2030年）顯示，涉及長(cháng)江經(jīng)濟帶城市的高鐵通道，還包括連云港到烏魯木齊，上海到成都，廈門(mén)到重慶，廣州到昆明等。

西南交通大學(xué)運輸與物流學(xué)院彭其淵教授認為，新的長(cháng)江高鐵（上海到重慶、成都），是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中“八橫”的主要通道之一，也是連接東西的一條重要干線(xiàn)。對歐亞大陸橋起到一個(gè)平行和分流的作用，是帶動(dòng)整個(gè)長(cháng)江沿線(xiàn)城市經(jīng)濟開(kāi)發(fā)的一條非常重要的路線(xiàn)，從功能上是可以融入“一帶一路”戰略的線(xiàn)路。

同時(shí)，“十三五”期間，地方高鐵建設也將增加長(cháng)江經(jīng)濟高鐵密度。如湖北省“十三五”規劃提出了修建武漢到杭州的鐵路，該鐵路經(jīng)過(guò)九江，這使得從武漢到上海，新增一條不經(jīng)過(guò)合肥的直達線(xiàn)。

事實(shí)上，考慮到目前南京到安慶的高鐵已經(jīng)通車(chē)，安慶到九江也要修高速鐵路，以及九江到岳陽(yáng)，岳陽(yáng)到張家界(11.590, -0.13, -1.11%)，以及岳陽(yáng)往西到重慶及攀枝花，均規劃有鐵路，實(shí)際上在滬昆高鐵和滬漢蓉（上海-武漢-重慶-成都）之間，也會(huì )形成新的東西貫通的高鐵線(xiàn)路。

另外，重慶“十三五”規劃已經(jīng)提出，新的渝漢高鐵（重慶-漢口-上海）正在規劃之中，其時(shí)速將達到每小時(shí)350公里，比目前時(shí)速只有200公里左右的客運專(zhuān)線(xiàn)要快得多。

新的高鐵建成后，使得很多城市成為新的綜合性樞紐。

西南交大交通與運輸學(xué)院教授彭其淵認為，比如成都的航空港，再加上成都到西安、昆明、貴陽(yáng)、重慶的高鐵，東南西北都可以實(shí)現互通，成都將發(fā)揮“一帶一路”樞紐作用。

此前6月10日，國務(wù)院辦公廳轉發(fā)發(fā)改委制定的《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》，方案提出全國布局33個(gè)綜合性交通物流樞紐。其中，長(cháng)江經(jīng)濟帶的上海-蘇州、南京、杭州、寧波-舟山、合肥、武漢、長(cháng)沙、重慶、成都、昆明等城市列為全國性綜合交通物流樞紐。

中國區域經(jīng)濟學(xué)會(huì )秘書(shū)長(cháng)陳耀認為，該方案進(jìn)一步提升了上述城市的全國性樞紐地位。同時(shí)，方案確立的全國綜合性交通物流樞紐所強調綜合性運輸方式銜接，跨境、跨區域運輸流轉功能突出，輻射范圍廣，集散規模大、綜合服務(wù)能力強等特點(diǎn)，也正是長(cháng)江經(jīng)濟帶打造綜合立體交通走廊的重要任務(wù)。