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業(yè)內人士表明，亞洲、南美和非洲商場(chǎng)的航空游覽都在迅速增加，但基礎設施建設一般比較落后。很多小型機場(chǎng)的跑道長(cháng)度并不能滿(mǎn)意A320和737等飛機的起 降要求。國際航空運輸協(xié)會(huì )（IATA）預期印度尼西亞將在將來(lái)20年內成為增加最快的5個(gè)商場(chǎng)之一。但該國也存在很多低密度城市，這些城市的機場(chǎng)基礎設施 落后，給航空游覽的微弱需要拖了后腿。

知情人士泄漏，韓國航宇工業(yè)公司（KAI）研討一款100座客機現已超過(guò)一年的時(shí)刻。下一步，KAI期望和西方航空業(yè)制作公司協(xié)作進(jìn)行。KAI發(fā)言人表明：“咱們會(huì )首先從中型客機或公務(wù)機開(kāi)端，而不是直接從大型飛機開(kāi)端。”這名發(fā)言人表明這些現在仍是中長(cháng)時(shí)刻方案。

印度國有企業(yè)印度斯坦航空公司（HAL）和研討組織國家航空航天實(shí)驗室（NAL）都曾研討過(guò)一款70-90座飛機的項目。但兩家組織均回絕談?wù)?。兩家組織都在等候印度政府公布明晰的航空工業(yè)政策，尤其是飛機和飛機部件的稅收政策以及在二線(xiàn)城市建立小型機場(chǎng)。

雖然各國將商業(yè)飛機的制作看做是主要的經(jīng)濟路程牌，但從一無(wú)所有開(kāi)端規劃飛機也是個(gè)極為貴重的賭注。我國和日本都在制作商業(yè)飛機中遇到重重困難。由中航工 業(yè)公司制作的我國首款客機MA60曾遭受屢次重大事故。我國商飛制作的支線(xiàn)客機ARJ21也呈現長(cháng)時(shí)刻延誤，并且在7年測驗后仍未取得美國方面的認證。在 日本，三菱重工的MRJ支線(xiàn)客機相同陷入困境。該飛機于2015年11月首飛，比方案推遲了3年。其交給時(shí)刻也被推遲4年至2018年中期。

巴航工業(yè)在這一時(shí)期推出了升級版的E2客機，并取得513架飛機的訂單。而三菱MRJ僅取得了233架飛機的斷定訂單。職業(yè)分析師們預期，將來(lái)20年內商 場(chǎng)將需要約4000架支線(xiàn)客機，三菱客機也許只能取得1/4的商場(chǎng)比例。而巴航工業(yè)將占據60%的商場(chǎng)比例。三菱客機副總裁及出售和商場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理福原 （Yugo Fukuhara）表明：“咱們十分自信可以取得這一商場(chǎng)的一大比例。”

印度尼西亞國有公司PtdI方案推出19座的客機N219。該機型制作本錢(qián)為4億美元，歷時(shí)5年，方案將于6月首飛并于2018年開(kāi)端交給。而韓國也正在 方案制作一款100座的飛機，印度也思考研制一款70-90座飛機的可行性。這些大部分為國有企業(yè)的新公司著(zhù)眼于增加的乘客數量和小型高效飛機運營(yíng)的短程 航線(xiàn)的增加，方案制作小于150-190座的空客A320和波音737且本錢(qián)效率高、靈活性高的飛機，以替代巴航工業(yè)、龐巴迪和Atr飛機。