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國內一位直升機從業(yè)者指出，在直升機飛行當中，有很多影響飛行安全的危險源，有些是自然的，有些則是人為因素所致。要避免潛在危險的發(fā)生，需要飛行員、地勤人員及飛機設計師的共同努力，保證每個(gè)過(guò)程都得到有效處理，才能確保安全飛行。

目前，影響直升機飛行安全的危險源主要包括低空線(xiàn)纜、航線(xiàn)上的鳥(niǎo)禽、低空空氣湍流、旋翼?yè)P起的沙塵/浮雪、霧霾、停放場(chǎng)地中的鼠蟻、積冰、盲目搭載配重、持續滯空的低云以及機組能力限制。

近年來(lái)，美國直升機業(yè)界采取了不少措施，努力降低民用直升機的事故率，并取得了一定效果。美國直升機安全團隊（USHST）發(fā)布報告稱(chēng)：2015年上半年直升機事故次數較2014年同期下降28%，較2006年下降50%。

2015年上半年，美國民用直升機事故46起，2014上半年為64起。2014年美國民用直升機事故比2013年下降11%，事故死亡人數下降30%。2014年共發(fā)生130起事故，比10年前2005年185起下降了30%。

2006年以前，直升機事故每年上升2.5%。2006年以來(lái)，事故每年下降2%。USHST說(shuō)，今后將繼續努力工作，通過(guò)更加關(guān)注人為因素以及改善事故預防設備和技術(shù)來(lái)降低致命事故的發(fā)生率。

民用直升機事故多發(fā)是由于多方面原因造成的。

首先，源于直升機自身特有的結構特點(diǎn)。直升機較固定翼飛機旋轉部件多，因而載荷作用復雜，旋翼和尾槳的交變載荷易導致直升機振動(dòng)并產(chǎn)生疲勞破壞。

第二，使用條件和環(huán)境的惡劣也導致直升機事故頻發(fā)。商業(yè)客機一般在高空進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)飛行，接受空中交通管制；而直升機多在野外起降，在山區、林區、城鎮上空飛行，飛行空域不受控制，受地形地物、高大建筑、各種塔架及低空復雜多變的氣象條件的影響大，并且承擔的運輸、救生、吊掛、巡邏等任務(wù)操作復雜、難度高，也會(huì )造成較高的事故率。

第三，直升機較客機事故多，還與駕駛員、設備有關(guān)。商業(yè)航班的飛行員都是經(jīng)過(guò)良好培訓和嚴格考核，需要通過(guò)長(cháng)時(shí)間飛行積累大量的經(jīng)驗；而直升機的駕駛員多為學(xué)員和飛行愛(ài)好者，他們的駕駛水平參差不齊，遇到緊急情況，不知如何處理是常有的事?？蜋C上安裝飛控系統更加先進(jìn)，能夠有效降低駕駛員出現人為錯誤的概率；反觀(guān)直升機，雖然一些高檔機型采用了渦軸發(fā)動(dòng)機和復雜的航電系統，但大部分輕型民用直升機仍沿用活塞發(fā)動(dòng)機為動(dòng)力，靠目視飛行規則飛行。